聚富彩票网东京1.5分彩:性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

2019-10-06 22:41:27 作者:沙龙娱乐游戏

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  【太平洋汽车网 评测频道】提起比亚迪车型的DM版本,相信大家脑海里第一时间想到的是加速性能,无论是DM还是DM,都可以在5秒内完成0-100km/h加速,同级中难觅对手。而这一次全新一代宋Pro的DM版本,除了加速性能炸裂的四驱高能版(百公里加速4.7s)外,还带来一个性能折中的四驱性能版,首次搭载了双擎四驱技术。

  双擎四驱与之前的三擎四驱有什么不同?动力性能差别大么?日常行驶的燃油经济性表现如何?这是我们体验的重点。这次拿到的是试驾车是宋Pro DM 四驱性能版旗舰型,官方售价为19.98万。外观、内饰以及空间部分,此前的实拍与试驾都进行了较详尽的解读,想了解的网友可通过下方图片链接进入文章,下面我们先从大家更关注的动态部分说起。

 
驾驶:底盘质感表现更突出

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  动力方面,宋Pro DM车型除了提供我们熟悉的三擎四驱版本(即P0+P3+P4,比如新一代唐DM等车型在用),还首次推出了双擎四驱版本(即P0+P4)。双擎四驱,简单来说相比三擎四驱前轴少了一个电动机,即前轴由1.5TI+6DCT动力总成提供动力,后轴由电机提供动力。1.5TI发动机最大功率为118kW(160PS),峰值扭矩为245N·m。后轴电动机的功率120kW,最大扭矩为280N·m。传动方面,宋Pro DM提供一台6速双离合变速箱

  由于少了前轴电机,日常行驶的动力表现相比之前的性能版本差别大么?从实际体验来看,市区道路的行驶其实差别不算明显,尤其是有电的情况。但是如果急加速超车,或者是高速上的80km/h以上的超车差别就比较明显,性能版的加速感明显要强不少。

  宋Pro DM提供EV与HEV两种驾驶模式,日常使用最多的就是EV模式(也是系统默认的模式)。在这种模式下,它就是一台纯电车,不过与之前不一样的是,纯电行驶行驶仅是由后桥电机驱动车辆,也就是说这时它是一台后驱车。这种状态下,动力是随传随到,平顺响应快,市区游走相当轻松,而且车厢相当安静,行驶品质是最高的。另外值得一提的是,120km/h的时速也是可以纯电行驶的,据官方介绍纯电驱动最大速度可达到160km/h,也就是说纯电模式可以覆盖我们几乎所有的用车场景了。

  而在HEV模式下,基本上电量充足的话大部分工况还是以纯电驱动为主,急加速或者告诉行驶发动机才会介入,当然了,如果电量低于15%的话发动机也会强制介入工作。表现不错的是,行驶中发动机介入基本能做到无感,没有明显的顿挫感,整个过程动力的衔接很平顺。

  相对来说,笔者更关注低电量模式下,发动机、变速箱与电机直接的协同情况。实际体验来看,它们之间的协同还做不到无感切换,尤其是在低速跟车时(亏电发动机介入状态下),变速箱的换档动作比较明显,偶尔会有一些拉扯感,速度起来之后情况会好一些。总能的来说,相比纯电模式的低速跟车会稍有一点的落差。

  体验DM版本,不得不试的就是它的最强模式,即SPORT+HEV模式。这个模式下,发动机仪表盘也会变为橙红色,发动机与电动机随时待命,最直接的感知就是脚下的油门变得灵敏很多,明显变了另一种性格。即便是半程油门,带来的加速感也相当畅快,高速超车都信心十足。虽然加速感没有性能版的那么猛烈,但7秒内的百公里加速时间放在同级2.0T动力阵营里,也是数一数二的了。

  除了动力系统,宋pro DM笔者我印象最深的还是底盘的表现,舒适性好,而且相当有质感。虽然都属于同级车型中偏舒适的调校,但是在过滤路面的震动时处理要比同级车型更细腻一些,柔和而又不失韧劲,有一定的高级感。在舒适性层面,宋Pro DM的底盘表现我觉得可以打很高的分数。

  最后想提一下的是SOC的设置问题,论坛上不少车友经常讨论SOC如何设置才能更省油。在笔者看来,没有绝对统一的设置方法,需要根据自己的行驶路况来进行调整,加入跑长途、高速的话,SOC值可以调高一些;中短途则可以适当调低一些。比如笔者下班会走一段高速,接着有一段约10公里左右的低速或拥堵路。如果电量不多情况下,跑高速时我会把SOC设置在40%左右,这样会大约保留40%的电量应付后面的拥堵路况,毕竟拥堵路况下纯电行驶更高效而且舒适。

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